キハ６５の危機、なんてニュースを見てちょっと考えたこととか。
まず問題のニュース引用します。
往年の国鉄ディーゼルカー「キハ６５形」解体の危機
産経新聞
日本の高度経済成長を牽引（けんいん）し、車体の塗装と座席の状態が全国で唯一、旧国鉄時代のまま残る急行型気動車「キハ６５形」が四国で解体の危機に瀕（ひん）している。昨年１０月で定期運行を終えた車両は現在工場で保管。ＪＲ四国には鉄道ファンから「思い出の車両を何とか残してほしい」との希望が多数寄せられる一方、保存コストなどから「廃車、解体の方向」とすることに同社内でも異論があるといい、産業遺産とも言える昭和の名列車の運命が注目されている。
クリーム色に赤い縁取りの塗装と、内部のクロスシートが特徴のキハ６５形は急行形車両のキハ５８系の発展型として昭和４４年に開発された。全盛期には全国の非電化路線で運用され、電化区間の短い四国には全製造数の約半数にあたる４３両が配置された。
国鉄民営化後はＪＲ各社で塗装の変更や車両内部の改造などが進み、電化の促進と車両の老朽化で順次引退。中国地方で昨年６月に姿を消したのに続いて、ＪＲ四国は１０月、キハ６５形を含む同型系統の保有車両計１１両を同社管内から引退させた。
これを機に、愛媛県西条市の四国鉄道文化館（尾崎俊館長）では昨年１１月、キハ６５形１両を同社から借り受け、一般展示を始めた。展示が決まると同館には保存を望む声や問い合わせが相次ぎ、市民や全国各地からファンが駆けつけた。
多くのファンに惜しまれつつ展示は今月６日で終了し、７日朝に香川県多度津町のＪＲ四国多度津工場に回送された。現在は解体の時を待っている状態だという。
同館を訪れた松山市の矢野浩司さん（４４）は「これまで生きてきた道のりを一緒に歩んできたキハ６５形。里帰りでよく利用した思い出がこみ上げてくる」と語った。
こうした“キハ６５形人気”に、同社広報室は「ホームページや電話で保存を望む意見はいただいている」とするが、保存には費用負担や用地確保など課題が多く、買い取り手が現れたとしても輸送コストだけで数百万円を要するなど、保存は容易ではないという。
一方で関係者によると、歴史的な価値を考慮して同社上層部でも解体をめぐって論議が交わされており、公式見解も「基本的には解体。しかし再検討の余地はある」と含みを持たせている。
同館の尾崎館長は「ＪＲが解体を決めるのなら仕方ないが、鉄道文化館の周辺整備が進めばぜひ車両を留置したい」と話している。
産経新聞
日本の高度経済成長を牽引（けんいん）し、車体の塗装と座席の状態が全国で唯一、旧国鉄時代のまま残る急行型気動車「キハ６５形」が四国で解体の危機に瀕（ひん）している。昨年１０月で定期運行を終えた車両は現在工場で保管。ＪＲ四国には鉄道ファンから「思い出の車両を何とか残してほしい」との希望が多数寄せられる一方、保存コストなどから「廃車、解体の方向」とすることに同社内でも異論があるといい、産業遺産とも言える昭和の名列車の運命が注目されている。
クリーム色に赤い縁取りの塗装と、内部のクロスシートが特徴のキハ６５形は急行形車両のキハ５８系の発展型として昭和４４年に開発された。全盛期には全国の非電化路線で運用され、電化区間の短い四国には全製造数の約半数にあたる４３両が配置された。
国鉄民営化後はＪＲ各社で塗装の変更や車両内部の改造などが進み、電化の促進と車両の老朽化で順次引退。中国地方で昨年６月に姿を消したのに続いて、ＪＲ四国は１０月、キハ６５形を含む同型系統の保有車両計１１両を同社管内から引退させた。
これを機に、愛媛県西条市の四国鉄道文化館（尾崎俊館長）では昨年１１月、キハ６５形１両を同社から借り受け、一般展示を始めた。展示が決まると同館には保存を望む声や問い合わせが相次ぎ、市民や全国各地からファンが駆けつけた。
多くのファンに惜しまれつつ展示は今月６日で終了し、７日朝に香川県多度津町のＪＲ四国多度津工場に回送された。現在は解体の時を待っている状態だという。
同館を訪れた松山市の矢野浩司さん（４４）は「これまで生きてきた道のりを一緒に歩んできたキハ６５形。里帰りでよく利用した思い出がこみ上げてくる」と語った。
こうした“キハ６５形人気”に、同社広報室は「ホームページや電話で保存を望む意見はいただいている」とするが、保存には費用負担や用地確保など課題が多く、買い取り手が現れたとしても輸送コストだけで数百万円を要するなど、保存は容易ではないという。
一方で関係者によると、歴史的な価値を考慮して同社上層部でも解体をめぐって論議が交わされており、公式見解も「基本的には解体。しかし再検討の余地はある」と含みを持たせている。
同館の尾崎館長は「ＪＲが解体を決めるのなら仕方ないが、鉄道文化館の周辺整備が進めばぜひ車両を留置したい」と話している。
とりあえず残せるもんなら残して欲しい、その方向で考えて欲しいというのがまず自分の基本線です。
解体してしまったものは二度と帰ってこない訳ですし、
残して手入れを続ければ続けるほどその歴史的価値は上がっていくものだと思います。
解体してしまったものは二度と帰ってこない訳ですし、
残して手入れを続ければ続けるほどその歴史的価値は上がっていくものだと思います。
ただ、残すという選択がどれほど有益なのかな、という疑問もあるんですよ。
ここにキハ６５が加わることで魅力を増す、というのはまぁありはありでしょう。
しかし増えた入館者って、１週間でほぼ倍とは言え実数２２４６人なんですよね。
うーん…
１日あたり７で割って約３２０人、いや水曜休館日を考えると約３７０人。
となると平常時は１６０～１８５人ほど、ですよね…
この数字ってどんなもんなんでしょう。
これはキハ６５の期間限定展示で得られた部分もあるでしょうし、
だとすれば、常設となったらまぁこの数字は望めない気もします。
１日あたり７で割って約３２０人、いや水曜休館日を考えると約３７０人。
となると平常時は１６０～１８５人ほど、ですよね…
この数字ってどんなもんなんでしょう。
これはキハ６５の期間限定展示で得られた部分もあるでしょうし、
だとすれば、常設となったらまぁこの数字は望めない気もします。
単純にこの増加分の増収で保存費用がまかなえるなら話はそこで終わるんですけども、
まぁ増加が今後どれほどになるのかも分からないところでは正直微妙なとこですよねぇ。
まぁ増加が今後どれほどになるのかも分からないところでは正直微妙なとこですよねぇ。
そもそも現状で収益がどんなもんなのかもわかんないですし。
増収したところでまだ赤字、とかだったら目も当てられない。
増収したところでまだ赤字、とかだったら目も当てられない。
でもこの鉄道文化館の展示というか規模、正直現状では小さすぎないですかね。
それだけで人が呼べるか、って言ったらね…
ここだけで「観光地」として完結する性格のものではないようなので仕方ないのかもしれないですけど。
ここだけで「観光地」として完結する性格のものではないようなので仕方ないのかもしれないですけど。
観光の目的そのものでなくあくまでついでに、みたいなものなんでしょう。
メインじゃなくて脇役みたいな。
メインじゃなくて脇役みたいな。
それでも言っちゃ悪いですが「一度見れば十分」な感がちょっと強すぎる気がします。
まぁ何度も行きたくなる観光地ってのはなかなか難しいものですが。
まぁ何度も行きたくなる観光地ってのはなかなか難しいものですが。
一般人への受けは悪すぎるでしょうしそう簡単な話じゃないんでしょうけど。
で、まぁ話は戻りますが、でもその一般人という意味で考えると、
キハ６５の方はそれはそれでどうなんだろう、とも思うんですよね。
キハ６５の方はそれはそれでどうなんだろう、とも思うんですよね。
去年の１月に自分は一度キハ５８・６５に乗車していますが、
「外を歩ける格好」をしていたにもかかわらず隙間風が耐えられないほど寒かったです。
「外を歩ける格好」をしていたにもかかわらず隙間風が耐えられないほど寒かったです。
これって一般の人にしてみれば、乗車環境においては不快である
ただのボロとしか見えない、思えないんじゃないのか…と思ったんですよ。
ただのボロとしか見えない、思えないんじゃないのか…と思ったんですよ。
正直自分が乗った限りではあんなの毎日乗らされたらキレるよ、ってレベルでした。
キハ達に魅力を感じる人間が乗ってこれです。魅力を感じない人にとっては…
キハ達に魅力を感じる人間が乗ってこれです。魅力を感じない人にとっては…
うーん…
いやまぁ過去ってのは美化されるもんですし、
昔しんどい思いをした車両、とかいう懐かしさも出るかもしれませんけど。
いやまぁ過去ってのは美化されるもんですし、
昔しんどい思いをした車両、とかいう懐かしさも出るかもしれませんけど。
まぁその、キハ６５に価値を感じる人たちの支援によってで保存が達成されるのが
選択としてはベストであろうなとは思います。
選択としてはベストであろうなとは思います。
やっぱりまぁ、支援によって、です。
希望の声で、では無いですね。
希望の声で、では無いですね。
やっぱり残して欲しいなら何らかの行動を起こさないと、と思います。「声」だけではね。
自分が言うのもアレですけど。
自分が言うのもアレですけど。
いやまぁ保存に対して何か活動するなら乗らないでもないけど。
こうやって言った責任はあるし。
こうやって言った責任はあるし。
でも自分から動きを起こすほどのアレはないです。
でもまぁ何か「行動」というか、正直具体的にはお金ですよね。
となるとまぁキハ６５に価値を感じ且つそれに対してお金を出せる人がどれだけいるか、って問題ですか。
どれだけ人数がいるのか、どれだけ意思を統一できるか…
どれだけ人数がいるのか、どれだけ意思を統一できるか…
ぶっちゃけていえばキハがどれだけ「稼げる」か、ですか。
魅力が無い訳ない、とは思うけど…
魅力が無い訳ない、とは思うけど…
いっそ誰かが買い取って運搬費まで出してくれれば何の問題も無いんですけどね。
そんな人間そうそういるわけない。
そんな人間そうそういるわけない。
難しいところです。
でもまぁやっぱり出来れば解体は勘弁して欲しいなー、と思います。
潰しちゃったらもうどうにもならなくなる。
潰しちゃったらもうどうにもならなくなる。
というか最後にホントにものすごく個人的かつどうでもいい意見なんですけど、
片運転台の車両１両だけ保存ってなんだか気持ち悪い気がするんです。収まりが悪いというか。
片運転台の車両１両だけ保存ってなんだか気持ち悪い気がするんです。収まりが悪いというか。
なのでもし保存がかなうなら、出来ればキハ５８とセットで保存して欲しいものです。
でも５８ってまだ残ってるんだろうか。
でも５８ってまだ残ってるんだろうか。
…もう無いかも知らんなぁ。
