昨日限りで消えていく列車、車両、そして駅。
いろいろ思い出もありますよね。
いろいろ思い出もありますよね。
就活の最中降り立った東急渋谷駅とか。
子供の頃、車窓に見えた梅田貨物駅の大きなアーチ屋根とか。
梅田貨物は仕事始めてからコンテナの行き先に登場したりして、
ちょっと感慨深いものがありました。あぁ、あそこに着くんだ、と。
子供の頃、車窓に見えた梅田貨物駅の大きなアーチ屋根とか。
梅田貨物は仕事始めてからコンテナの行き先に登場したりして、
ちょっと感慨深いものがありました。あぁ、あそこに着くんだ、と。
さよならするのは寂しいですね。
それでも、寂しい話題ばかりでもなく。
ちょっと心温まるニュースを見つけました。
ちょっと心温まるニュースを見つけました。
兄妹のため快速停車 宮津の駅「部活最後まで」
第３セクター・北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）が、１日平均の乗客数が３人で普通列車しかとまらなかった京都府宮津市の無人駅に、３月のダイヤ改正で夕方の快速列車１本を停車させることになった。
この春からそろって同市中心部の中学校で勉強や部活動に励む兄妹の下校時間に合わせるためだ。ローカル鉄道の粋な計らいを知った２人は「感謝しきれないくらいうれしい」と喜ぶ。
宮津市南部の山あいにある辛皮(からかわ)駅。近くに住む市立宮津中１年の藤田徳享(のりゆき)君（１３）が現在、約９キロ北の宮津駅まで、妹で市立上宮津小６年の千尋さん（１１）は約６キロ北の喜多駅まで通学で朝夕列車を使っている。
宮津中では全生徒に部活動をするよう勧めており、徳享君は卓球部で汗を流している。４月には千尋さんも同校に進学し、卓球部に入るつもりだという。
ところが、ＫＴＲの現行ダイヤでは、宮津駅を午後５時１８分に出発する普通列車を逃すと、次の便は午後８時１０分まで３時間近くもない。徳享君は部活動を途中で切り上げて家路を急がざるを得ず、「後片づけをしてくれる友達や先輩に申し訳ない」と悩んでいた。
こうした現状を受け、同校が昨春以降、市を通じてＫＴＲ側にダイヤの配慮を要望していた。関係者によると、午後６時台前半に宮津駅をたつ快速列車を辛皮駅に停車させる方針が固まったという。ダイヤ改正は近く正式発表され、３月１６日から実施される予定だ。ＫＴＲはこれまでも沿線自治体の声を踏まえ、高校の下校時間帯に快速を複数の駅にとめているという。
辛皮駅の１日平均の利用者（２０１１年度）は兄妹を含めて３人で、２路線の全３２駅中で最も少ない。宮津市の担当者は「こんな小さな駅に快速が停車するようになれば異例のこと。地元の意をくんでもらえてありがたい」と歓迎する。
徳享君は「部活動が最後までできるのがうれしい」と話し、千尋さんも「先輩よりも早く帰宅するのには抵抗があった。心おきなく部活や勉強に打ち込めます」と、４月からの新生活を心待ちにしている。
北近畿タンゴ鉄道 京都、兵庫両府県の北部を走り、２路線計１１４キロ。年間利用者はピーク時（１９９３年度）に３０３万人だったが、沿線の人口減などで３分の２程度に減っている。昨年度の赤字は全国３５の３セク鉄道で最多の７億７５００万円に達し、出資する京都府などが車両改修など経営改善策を検討中。
第３セクター・北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）が、１日平均の乗客数が３人で普通列車しかとまらなかった京都府宮津市の無人駅に、３月のダイヤ改正で夕方の快速列車１本を停車させることになった。
この春からそろって同市中心部の中学校で勉強や部活動に励む兄妹の下校時間に合わせるためだ。ローカル鉄道の粋な計らいを知った２人は「感謝しきれないくらいうれしい」と喜ぶ。
宮津市南部の山あいにある辛皮(からかわ)駅。近くに住む市立宮津中１年の藤田徳享(のりゆき)君（１３）が現在、約９キロ北の宮津駅まで、妹で市立上宮津小６年の千尋さん（１１）は約６キロ北の喜多駅まで通学で朝夕列車を使っている。
宮津中では全生徒に部活動をするよう勧めており、徳享君は卓球部で汗を流している。４月には千尋さんも同校に進学し、卓球部に入るつもりだという。
ところが、ＫＴＲの現行ダイヤでは、宮津駅を午後５時１８分に出発する普通列車を逃すと、次の便は午後８時１０分まで３時間近くもない。徳享君は部活動を途中で切り上げて家路を急がざるを得ず、「後片づけをしてくれる友達や先輩に申し訳ない」と悩んでいた。
こうした現状を受け、同校が昨春以降、市を通じてＫＴＲ側にダイヤの配慮を要望していた。関係者によると、午後６時台前半に宮津駅をたつ快速列車を辛皮駅に停車させる方針が固まったという。ダイヤ改正は近く正式発表され、３月１６日から実施される予定だ。ＫＴＲはこれまでも沿線自治体の声を踏まえ、高校の下校時間帯に快速を複数の駅にとめているという。
辛皮駅の１日平均の利用者（２０１１年度）は兄妹を含めて３人で、２路線の全３２駅中で最も少ない。宮津市の担当者は「こんな小さな駅に快速が停車するようになれば異例のこと。地元の意をくんでもらえてありがたい」と歓迎する。
徳享君は「部活動が最後までできるのがうれしい」と話し、千尋さんも「先輩よりも早く帰宅するのには抵抗があった。心おきなく部活や勉強に打ち込めます」と、４月からの新生活を心待ちにしている。
北近畿タンゴ鉄道 京都、兵庫両府県の北部を走り、２路線計１１４キロ。年間利用者はピーク時（１９９３年度）に３０３万人だったが、沿線の人口減などで３分の２程度に減っている。昨年度の赤字は全国３５の３セク鉄道で最多の７億７５００万円に達し、出資する京都府などが車両改修など経営改善策を検討中。
この駅の利用客は１日にたったの３人。
路線一乗降客が少ない駅だというのに、
その乗降客のうちの２人のために、今日から快速列車が停まるのです。
路線一乗降客が少ない駅だというのに、
その乗降客のうちの２人のために、今日から快速列車が停まるのです。
なんと粋な計らいでしょうか。
全然自分の会社の話でも何でもないですけれども。
こういう話を聞くと、なんだか自分も鉄道のお仕事頑張ろう、とか、そんな気分になるのです。
こういう話を聞くと、なんだか自分も鉄道のお仕事頑張ろう、とか、そんな気分になるのです。
基本的に他社さんのニュース見るの好きです。
でもなんか、大手さんのニュースはあまり心揺さぶられないのです。
なんか違う世界の話に思えて…
でもなんか、大手さんのニュースはあまり心揺さぶられないのです。
なんか違う世界の話に思えて…
たぶん自分とこがローカルだからなんでしょうね。
